Les tickets combinés dans les transports publics
- Session : 2022-2023
- Année : 2023
- N° : 969 (2022-2023) 1
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Question écrite du 24/04/2023
- de CRUCKE Jean-Luc
- à HENRY Philippe, Ministre du Climat, de l'Energie, de la Mobilité et des Infrastructures
Selon Vooruit qui est à l'origine de cette résolution, ce type de ticket permettrait de rendre les transports publics « plus simples, meilleur marché et à nouveau attractifs » et ainsi éviter que la facilité repose dans l'usage de la voiture.
Le texte de la résolution demande au Gouvernement fédéral d'étudier avec les Régions et les sociétés de transport public la création de tickets combinés à prix abordables.
Monsieur le Ministre partage-t-il l'intérêt ici exprimé de simplifier de la sorte l'usage combiné des transports publics à travers tout le pays ?
Même si le chemin qu'empruntera ce projet ne débutera officiellement qu'après le vote de la résolution en séance plénière de la Chambre, a-t-il déjà eu des échanges de vues avec ses homologues bruxellois et flamand sur le sujet ? Qu'en ressort-il ?
Alors que la carte MOBIB est déjà utilisée dans les trois Régions, quels pourraient être les derniers freins ou pierres d'achoppement dans le déploiement d'un ticket combiné entre les différents opérateurs ?
Réponse du 01/06/2023
- de HENRY Philippe
Il s’agit d’un pas décisif pour faire de la mobilité une liberté, avec l’objectif de rendre l’usage des transports publics plus facile et plus attractif pour se rendre à Bruxelles dans la périphérie et inversement.
Ce périmètre de 11,5 km est une étape qui doit être analysée dans ses impacts avant d’étendre la zone concernée.
Les Ministres de la Mobilité compétents ont chargé le comité de pilotage RER de réaliser une analyse d’impact de ce ticket unique. Le travail est donc en cours avec les 4 opérateurs concernés à travers la mise à jour de l’étude article 13 de l’accord du RER.
Il est utile de rappeler que la carte MOBIB permet aujourd’hui une intégration billettique technique qui, de plus, s’ouvre au digital aujourd’hui (via les APPs). Elle permet l’utilisation du même support chez les différents opérateurs et favorise l’intermodalité et la simplification du parcours client.
L’intégration tarifaire, quant à elle, consiste en un accord sur un tarif unique et sur les répartitions de recettes entre opérateurs sur le voyage effectué dans une zone définie. L’impact sur les recettes est complexe et touche à l’équilibre financier des opérateurs qu’il conviendra de soutenir.
La simplification et l’intégration tarifaire sont déjà présentes en Wallonie par la commercialisation des combinés TEC/SNCB permettant de voyager sur les lignes des 2 opérateurs en réalisant un seul achat.
Dans le cadre de la proposition de résolution portée au niveau fédéral et qui vise à instaurer un billet intégré à un prix abordable pour les transports en commun en Belgique, les Ministres de la Mobilité ont confirmé leur volonté de continuer à examiner, en concertation avec les sociétés de transport en commun, les solutions d’intégration tarifaires les plus pertinentes pour les voyageurs sur l’ensemble du territoire, tout en garantissant le maintien de l’équilibre économique des différents acteurs concernés, ainsi que celui des finances publiques. Lors de la CIM Mobilité du 24 mai, les Ministres ont par ailleurs chargé le GT interfédéral « ticket multimodal » d’étudier la faisabilité d’introduire en Belgique d’un ticket intégré unique (en lien avec le ticket « climat » en vigueur dans plusieurs autres pays européens) et de faire des propositions en ce sens à la CIM Mobilité.
Cette réflexion est plus que jamais à l’ordre du jour puisque, dans son nouveau contrat de service public, la SNCB est encouragée à développer des initiatives en matière d'intégration tarifaire. Dans le respect de l’autonomie tarifaire qui lui a été accordée, la SNCB s’est engagée à développer des produits plus attractifs, que ce soient sous forme d’abonnements, de multipass ou de tickets uniques.
Le renforcement de l’intégration tarifaire sera également un point d’attention du prochain contrat de service public de l’OTW.
Il m’importe toutefois de préciser en guise de conclusion que l’attente essentielle des clients se porte sur l’offre de transport : existe-t-elle et est-elle fiable et pertinente ? C’est ce à quoi je me suis employé sous cette législature en augmentant l’offre de transport en commun de +10 % et en lançant les redéploiements de zone via le processus Mobili. Ce processus faisait d’ailleurs partie des finalistes des Innovations in Politics Awards, démontrant son caractère unique et de haut potentiel tant en termes de démocratie participative que d’efficacité.