La démolition du pont entre Tamines et Auvelais
- Session : 2024-2025
- Année : 2025
- N° : 898 (2024-2025) 1
2 élément(s) trouvé(s).
Question écrite du 25/06/2025
- de TILLIEUX Eliane
- à DESQUESNES François, Ministre du Territoire, des Infrastructures, de la Mobilité et des Pouvoirs locaux
M. le Ministre peut-il préciser qui était le concepteur ou le maître d'ouvrage du pont reliant Tamines à Auvelais ?
Des signaux ou alertes relatifs à une éventuelle instabilité du projet avaient-ils été émis avant la construction de l'ouvrage ?
Existe-t-il des archives accessibles et exploitables permettant de retracer ces éléments ?
Quelles informations M. le Ministre peut-il nous fournir aujourd'hui sur les conditions de construction et de démolition de ce pont, ainsi que sur les responsabilités engagées à chacune de ces étapes ?
Qui a pris la décision de procéder à la démolition du pont ?
Sur la base de quelles évaluations techniques ?
Le cas échéant, qui en a été le donneur d'ordre et quel opérateur a été chargé de l'exécution des travaux ? Y a-t-il eu un marché public ?
Une reconstruction de cet ouvrage est-elle envisagée ?
Si tel est le cas, M. le Ministre peut-il nous préciser le calendrier et le budget prévisionnels du projet ?
Quelles garanties peut-il apporter quant à la sécurité, la fiabilité et la durabilité de l'éventuelle future infrastructure ?
Des enseignements ont-ils été tirés de cet épisode en matière de gestion, de suivi et de traçabilité des infrastructures anciennes en Wallonie ?
Quelles mesures spécifiques sont ou seront mises en œuvre afin de limiter l'impact de cette fermeture prolongée sur la mobilité locale, la qualité de vie des riverains, ainsi que sur la navigation fluviale sur la Sambre ?
Réponse du 16/07/2025
- de DESQUESNES François
Aucun cahier des charges n’imposait alors l’architecture ou les matériaux à utiliser. C’est la société Stradbed, spécialisée dans les travaux en béton et les dragages, qui avait remporté le marché et conçu l’ouvrage.
Le SPW-MI a repris la gestion de ce pont il y a une dizaine d’années. L’administration communale de Sambreville n’a transmis que quelques plans, sans note de calcul ni correspondance. Dès lors, il ne m’est pas possible de répondre à la seconde question concernant d’éventuelles remarques émises à l’époque sur la conception.
Le SPW-MI ne dispose d’aucune archive relative aux conditions de construction de l’ouvrage il y a 75 ans. Il n’est donc pas possible de confirmer si le chantier a été suivi par un bureau de contrôle externe ou par l’administration des Travaux publics de l’époque.
Bien que le pont ait été géré par la commune, il faisait l’objet d’un suivi par le ministère des Travaux publics depuis 1972, en raison de sa conception particulière. Des ruptures de fils de postcontrainte avaient déjà été observées par le passé, sans conséquence pour la stabilité de l’ouvrage. Cependant, lors d’une expertise réalisée fin octobre 2024, de nouvelles ruptures de fils de postcontrainte ont été constatées, avec un phénomène semblant s’accélérer.
À la suite de l’analyse technique de l’administration, le SPW-MI, gestionnaire de l’ouvrage, a décidé de fermer le pont à la circulation routière le 19 novembre 2024. Les essais de traction menés sur les fils rompus ont mis en évidence une rupture fragile, suggérant un risque d’effondrement brutal. Sur cette base, la circulation navigable a également été interdite à partir du 27 novembre 2024, et la démolition en urgence a été recommandée.
Le 3 décembre, la Direction des Routes de Namur a publié le cahier des charges relatif à cette démolition. Vu le caractère urgent, une procédure négociée sans publication préalable a été choisie. L’adjudication a eu lieu le 9 décembre 2024, et c’est la société Wanty qui a été désignée. La démolition a été réalisée le 16 décembre 2024.
Il est prévu de reconstruire, au même emplacement, un pont similaire à celui posé en 2021 à Marchienne-au-Pont. L’étude de l’avant-projet est actuellement en cours au sein du SPW MI. Le permis d’urbanisme devrait être introduit mi-2025, suivi par la mise en adjudication des travaux.
Le budget estimatif s’élève à 3 500 000 euros HTVA. Le nouvel ouvrage sera conçu selon les recommandations des Eurocodes et du guide de conception des ouvrages d’art, élaboré par le Département expertises structures et géotechnique, sur base de plus de 30 ans d’expérience. La durée de vie visée est de 100 ans.
La gestion de cet événement conforte la décision que j’ai déjà présentée à l’honorable membre : augmenter le budget consacré à la rénovation des ponts dans les 5 années à venir.
La méthode actuelle de gestion des ouvrages d’art a démontré son efficacité. Aucun effondrement n’a été recensé sur le réseau régional en raison d’un manque de suivi.
Enfin, la programmation de la reconstruction suit son cours. Le choix du pont, livré par voie d’eau et pré-assemblé en atelier, permettra de limiter l’interruption de navigation. Les culées seront réalisées en parallèle, optimisant ainsi la durée du chantier. Lorsque l’étude sera plus aboutie, le SPW-MI communiquera en temps voulu sur l’évolution de ce dossier.